【betway必威登录平台】借助铁路轮渡不到半天的时间就将10万大军全部完成,标准人员生活费用也由联合国维和经费支付

betway必威登录平台 5

原标题:调动10万大军究竟要多久? 中国:半天搞定海峡铁路轮渡

问:为什么维和步兵营去南苏丹维和不乘军机,而是包民航飞机呢?

问:高铁有什么军事用途?

机动性对于军队至关重要,而我国调动10万大军,所需的时间快到美俄都难以置信,前段时间,我军进行的一次跨越海峡军演中,借助铁路轮渡不到半天的时间就将10万大军全部完成,欧美等国都非常吃惊。事实上,将10万大军转运至战场,海陆空三种方式都可行,但是空运、海运、陆运方式都存在着一定的缺陷。空运速度最快,能在第一时间将军队开赴战场等优势。但是存在费用高、难以运输重型武器、运量少,以及最最重要的是我军运输机数量偏少等问题,无法大量运输全副武装的军人。

betway必威登录平台 1

betway必威登录平台 2

betway必威登录平台 3

此前,第一批赴南苏丹的中国维和部队于周日晚,在郑州新郑国际机场出发。作为首批的180名士兵,乘坐包机前往任务地区,将在南苏丹朱巴执行为期一年的国际维和任务,包括保护平民、巡逻和警卫。为什么这些维和步兵营去南苏丹维和不乘军机,而是包民航飞机呢?

高铁在军事上的用途,好像除了运兵(轻步兵)之外,其他的军事用途不明显吧,像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的,还是得靠货运火车,高铁除了本身就没有货舱之外,其各方面的设计就不用用来运送货物的,根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力,不管是轨道承受压力的设计,还是最大优势之一的高速机动,都仅仅是针对人员的运输,而不是拉货。

海运运载量大且能够运重武器,但是缺点太明显了,那就是速度太慢,只能拥有绝对制空权的情况下,方可进行。陆运运载量比较大且可以运输重武器,是非常适合的一种方式。近些年,我国已经修建了12.7万公里的铁路,其中高铁就占2.5万公里,占据了全球三分之二的高铁里程。其中高铁时速已经达到了350公里,就连曾经高铁领域的扛把子日本都已经低下了头,认可中国的高铁。现在中国高铁已经成为中国的“金名片”走向全世界。

根据联合国规定,维和所携带的武器要与任务对应维和不是打仗,重武器大杀器是不能带的。从维和人员的角度来看,因为没有重型武器,没有装甲车,没有直升机等等,所以,用民航飞机来运送这些士兵,是最经济的选择,而选择军用运输机比较不经济。

大家不要只看到高铁的速度很快,在军事用途上,这种速度除了永磊运输轻步兵之外,完全没有其他作用?为什么?首先,理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的(基本上不会超过这个速度),不过如果是在弯道较多的山区路段,那么速度需要降低到60~80公里/小时,要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备,货运列车每小时能跑60公里就差不多了,所以,即使高铁能用来运输重型军事装备,其速度也不可能达到每小时几百公里,更何况高铁是电气时代的产物,电力才是其机头的动力来源,而不是像传统的火车头那样是烧油的。

betway必威登录平台 4

与军用运输机相比,商用客机的优点是舒适、省油和长距离。一般情况下,军用运输机拿来运输重型装备。实际上,装备维修、部队损耗由联合国维和经费支付,标准人员生活费用也由联合国维和经费支付,所以联合国必需在行动上尽量优先考虑经济型。

也就是说,高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论,虽然高铁的速度快,但是速度快却并不代表着拉力大,所以,如果你用高铁运输重型军事装备,别说跑高速了,能不能顺利起步都是个问题,万一要爬坡怎么办?或者高速转弯的时候直接脱轨?毕竟载重越大,受到的离心力作作用也就越大,还有就是高铁轨道承受压力的问题,毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的,突然之间要运输重型军事装备,也就是说轨道能不能承受压力,保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了!

单单高铁而言,我国每趟高铁最少能够运输1000名全副武装的军人,如果在紧急情况,我们可在半天之内完成10万大军的调动,将其转运战场,这就是中国速度。美俄两国的相关专家都对此非常吃惊,认为中国军队的执行力变得非常强悍,真是风水轮流转。不过我们也要看到高铁运输的劣势,一旦铁路遭到破坏,那么运输能力将大打折扣。

一般来说,联合国部队的大宗货物,包括武器和设备、主要公共用品和一些生活用品,是通过海运然后转运的。运输成本是几种运输方式中最便宜的一种。而当涉及到让部队乘坐飞机时,联合国会试图确保飞机的价格低廉。

所以,高铁运兵还行,至于其他作用还是算了,交给空军吧,多造些大运来得实在,列车的速度再怎么快也是比不上飞机的,而且,高铁的运力保证需要电网支持,到了战时,电网如果遭到对方打击,那么高铁的运力也会同时受到很大的影响!因此,民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点,而且更多的还是和平时期的兵力调动,如果到了战时,则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击!

betway必威登录平台 5

此外,民航航线非常成熟,通常有一个固定的航线、航班和机组人员,非常方便快捷。但是如果选择军用运输机的话,由于是军用的,进入别国领空前要和其他国家协调,这样手续就会麻烦许多。

感谢邀请!

那么只好借助空运,但是我国战略运输机数量太少,美俄两国在战略运输机的数量与运载量上面存在很大的差距。因此我国必须加快研制载重量为100吨级的战略运输机,同时加紧装备,以备不时之需,应对潜在威胁。不过,要想打击我国的铁路等设施,先问问东风41、东风5B是不是吃素的。小伙伴,你们说是不是,欢迎大家在评论区留言互动。返回搜狐,查看更多

联合国的维和部队其实是一种联合国向出兵国进行的“湿租”,也就是一支部队的装备维护和损耗费用由联合国维和经费支付,按照标准配备的人员生活费用也是同样一笔经费支付的。这其中也包括了,维和人员和装备从出兵国的出兵地的运输费用,但是这其中也有一些窍门。

众所周知高铁并不是军用设施,但是高铁对于军事来说却又重要的意义。对于大多数人可能都明白高铁对于军事的用途就是可以快速的投送兵力,进行兵力部署。但是高铁在战时不仅仅可以投送兵力,更重要的是我国高铁设计者在进行高铁设计时就考虑到将高铁在战时可以快速的改装成可以运输各种作战武器与战略物资的军用列车。

责任编辑:

一般而言,在部署前联合国维和行动部DPKO和任务支援部DMS都要与出兵国的维和业务负责部门进行商谈,大宗货物包括武器装备和主要公用物资以及部分生活物资都是通过海运前往任务区最近的港口,而后再进行转运。海运的费用是几种运输模式中最廉价的。至于空运人员的飞机,联合国为了确保运输费用最为低廉,也会锱铢必较的。不管是选择承运方,还是选择航线都会认真地跟出兵国相关部门进行若干次磋商。

在很多战争史上都可以看到,在战争时侯人员物资的运输畅通对于战争的获胜至关重要,二战时期德军由于后方运输不畅,导致整个巴巴罗萨行动失败,为德军的战败埋下伏笔。在2011年利比亚战争中,多国部队首先空袭的目标就是利比亚的车站,桥梁,交通枢纽等,切断卡扎菲政权的兵力部署和战略物资运输。因此不过在过去还是现在战争中运输是否畅通,对于战争获胜只管重要。

先说选择承运方式时候,联合国会首先全球招标,看哪个航空公司出价最低。然后根据这个价格作为参考,跟出兵国进行商谈:要么接受联合国安排的航空公司承运,要么自行承运联合国只按照这个价格向出兵国提供补偿。这就是为啥经常联合国安排的航班都是俄罗斯一家Ustar公司承担的道理所在,便宜啊!其实俄罗斯的航空公司也还好了,有些时候一些小航空公司出价低,结果提供的飞机也比较悲剧,曾经有从南半球某地用一家波音737把我们的轮换部队运回来,航程所限中间不得不降落四五次加油,可是让兄弟们受了点苦。后来领导为了关怀部队,基本决定由国内的航空公司选择比较大的机型,这样子航程远中途加油次数少。只是这种模式下,联合国给的那个运费补偿显然是不够用的就只有咱们国家贴钱了。但是为了兄弟们少受罪,也是为了安全,中国的部队还是选择了这个方式。

所以我们在设计高铁是就已经注意到这一点了,和平年代高铁就是为我们普通而服务的,到了战时高铁就是一项极为重要的军用设施。

再说说航程航线问题,例如我军前往黎巴嫩的部队,如果因为某些原因从北京出发,那么返程时候联合国就认定运输费用只承担到北京这个距离,如果要求到乌鲁木齐,联合国一定会同意,但是如果说这支部队因为某些原因必须到哈尔滨,那么联合国就会拒绝承担北京到哈尔滨这段距离的运输费用。这也是为什么中国部队一般选择包机方式的道理之一,进了中国领空按照自己申请的航线飞呗,反正那点补偿也不够用,让维和勇士们早点到家才是正道。

高铁有什么军事用途随着我国高速铁路的快速发展,在国民经济和社会生活中起着越来越重要的作用,关于高铁的军事用途也不断为人谈起。表面看起来,高铁具有速度快,运量大,网路通畅等特点,具有很高的军事用途。但实际上,高铁的作用主要体现在轻载上,而现在无论是作战,演习,还是救灾等,各种装备,尤其是重型装备,都成为作战和救灾的核心,这些都无法通过高铁运输。铁路运输的重型装备,乃至军用铁道导弹系统,也都不在高铁范围,这是最容易为人混淆的。其次,虽然我国现在高铁里程位居世界第一,并且不断发展,但主要是连接省会城市和比较大的内陆城市,这些地区往往没有大的作战和演习活动,大的灾害活动也少。而边境潜在作战地区和大型演练场,一般都在远离大城市的地方,很多灾害也发生在偏远地区,都没有高铁连接。第三,部队更希望实现直接从营区到战区或者到灾区,尽量避免转运。转运意味着组织的复杂程度和中间环节增加,带来的意外因素就多。第四,我国有各种预警、情报和分析机构,一般小规模冲突,战区和地方部队就可以平息,大的战斗,国家会提前准备,人员和装备都会提前到位,对高铁的快速性的需求就没那么高了。第五,军改之后,我国的军事态势不光要求域内作战,还有域外作战,而域外作战,没有高铁支持。但是高铁就真的没有一点军事用途吗?也不是。高铁一等座50人,二等座80人。按8节车厢算,可运400到640人,按16节车厢算,可运800到1280人。如果拆掉座椅,可以运送淡水食品药物等质量轻,但对空间要求更多的后勤和生活物品。在突发情况下,前线或灾区紧急撤退群众,少量运输轻装步兵,伤员后送,进行生活药品等物资的输送,还是能起到辅助作用的。

至于说军机还是民航机的分别,其实飞越其他国家领空不算是大事,因为有了联合国的安排,一般世界各国都会在接到外交渠道递交的照会后批准一条航线。关键在于动辄一万多公里十几个小时的航程,民航机的舒适性不是军机可以比的啊。军机可不是只考虑运人更在乎运货,所以座位很少而且座舱密闭性也不好,卫生间都是稀缺资源。想想看,也不是紧急部署,犯得着让弟兄们遭这份罪么?

高铁虽好,可不要贪杯哦!在现今我国已经初步建成四纵四横的高铁网络,里程达到两万多公里,平均时速在300公里以上,以我国南北东西最长6000公里距离计算,任何地点之间的交通时间不会超过24个小时,这在世界上绝对是一个了不起的奇迹!但要是说高铁有什么军事用途,我个人认为在和平时期可以拿来运兵,战争时期有点鸡肋,最后还得靠空中机动!高铁最大的优势就是速度快,运力大,在和平时期拿来转运兵员最好不过了。拿普通的二等座车厢来计算,一节车厢就设置有80个座位,如果采用重联编组就是16节车厢,那么一次性可以运输1280人,对比伊尔76最多只能运输305人来看,这绝对是妥妥的优势,而且速度350公里/小时,也不会差到哪里去。所以现在像新兵运输、远程机动训练、部队移防等经常会使用到高铁运输。而诸如抗洪抢险、抗震救灾这类需要大规模调遣兵员的非军事行动,未来也可以使用这种快捷、方便的运输方式。那么有人就会说了,既然高铁这么多优点,那么战时用来调兵谴将,跨地域远距离集结优势兵力应对战争简直不要太爽了!可是事实真的是这样吗?其实并没有那么美好!

betway必威登录平台,14日晚,中国第四批赴南苏丹(朱巴)维和步兵营首批队员在郑州新郑国际机场出征。随着第一梯队180名官兵乘包机飞赴任务区,他们将在南苏丹朱巴地区执行为期一年的保护平民、巡逻警戒、防卫护卫等国际维和任务。

第一、高铁虽然运人多,但是因为高铁线路的先天不足,车厢不能重载,面积也不够,所以只能人装分离,重装备什么的基本上不能带到集结地,最后还得等普通列车或者运输机把装备运过来才能开拔,有种画蛇添足的多余感。第二、高铁都是电气化高架桥线路,在战时很容易受到敌方集束炸弹和石墨炸弹袭击,陷入瘫痪后抢修工期长,难度大,一时半会儿根本难以恢复。第三、高铁成本高,每公里最低的按秦沈客专算也要3700万,按最高的京津高铁算,则需要1.8亿。这样的线路修到边境地区如果没有客流会造成巨大的浪费,而在战时一旦被敌人摧毁,维修成本也是一笔巨资。

这从批次维和人员看,没有携带什么重武器,更没有装甲车和直升机之类的,所以选择民航客机是最划算的,说白了,就是运人员过去。如果选择军用运输机的话,不太经济,相比之下,民航客机的优点是舒适性好,省油,航程远。如果要携带重装备,尤其是装甲车的话,只有地板加固且有相关装卸设备的军用运输机才行。

所以我认为高铁的军用价值在战时其实并不是很大,我们目前还是要着重发力军用运输机,运20这种大运要加快生产,运8、运9这种战术运输机也不能停歇,只有具备强大的空中战略运输能力,才能称之为强大的军队,光靠国内的运输铁道线是远远不能满足军队需求的,毕竟咱们的目标是星辰大海!

总结一下,军用运输机既能运人,也能运装备,尤其是重装备和直升机等;民航客机只能运人和单兵装备。

老兵头条,随手关注!国外一些评论家认为高铁的军事用途可以使用战略导弹部队机动,从西北机动到东北,另外和和邻国发生夺岛冲突,大量部队快速投入战场。我认为高铁广泛军事用途是需要技术不断进步保障的。但2018年9月,我国超过时速超过250公里的货运动车已经发布。该货运动车最高运营速度可达350km/h,由于受自然环境条件因素影响小,不管酷暑严寒,1500公里长的距离,5小时之内便可快速投送到达。这给高铁应用到军事上带来了无限的空间
。军事主要利用高铁速度快的特点,轻装部队,快速机动,弥补公路投送速度慢而飞机空中投送规模受限制。虽然高铁载重受限制,但研发的高铁集装箱运送一般轻型装备器材,能够满足。因此高铁对战役机动有重要意义。具体高铁军事用途,我认为主要是军队快速应付突发时件,从驻地快速机动到远距离任务区,展开军事行动的时间大大提前。便于运输非重装的军队一般常规武器装备。担任快速反应任务的机动部队,他们使用高铁执行军事任务除快速部署、快速支援、快速突袭、快速制敌外,还可以紧急救灾、人道主义援助、打击有组织的恐怖武装分子等,因此担任快速反应的部队使用高铁的频率会逐渐增加。例如媒体多次公开报道利用高铁的军事演练。兰州铁路局军代处协同兰州铁路局就开展了高铁应急投送部队试验运输演练。演练包括运力紧急动用、人装快速乘降、动态调度指挥和应急供应保障。不仅积累了高铁投送部队的实践经验,同时检验了兰新高铁战役新通道的快速投送保障能力。所以高铁在军事上的用途,主要是快兵力速投送。另外一般军事用途,随着高铁的开行,应用十几年了。例如征兵季节,运送新兵很多地方都使用了高铁。

为什么不用军机运输为何人员?有人说这是出于经费考虑,不好结算,这算是其中的一个理由,但是凡事没有绝对的。比如美军就曾经出动军用运输机和军舰帮助运送维和部队前往东帝汶,如果按照经费结算的原则,那联合国和美军之间的费用怎么算呢?

分享专业知识,奉献原创精品,我是兵说,欢迎关注。

所以这个问题的答案是多方面的,经费结算是其中的一个原因,联合国在承担为何部队的经费的时候,会把这一部分的差率经费算入维和经费中的。根据资料显示,联合国每年的维和部队的开支中,用于差旅的费用大概有800万美金。

高铁说起来好像只是一种交通运输工具,能够运输旅客和货物,其实高铁也是具备重要的军事价值和战略价值的。其实说起高铁,为什么说美国,德国,英国,日本没有积极的发展高速铁路,目前只有中国大力发展高铁,这其实跟我国的国情密切相关。

第二,民航目前的航线非常成熟,使用民航飞机,一方面有固定的航线、航班、经验丰富的驾驶员以及机组保障人员,这样的话非常方便和快捷,而使用军机的话,涉及到空域申请,航线申请,各方协调,地面保障等等,举个例子,比如运20飞到了非洲某个小国,降落后突然发现要换一个零件咋办?难不成从国内再飞个飞机送过去?这方面民航显然有优势多了。

前面说到的这几个西方国家,以航空业和公路为主,其中日本以航空为主,日本国土小,道路偏窄些,公路里程短。德国美国人口密度小,公路比较畅通。现在说中国,中国幅员辽阔,更重要的是,中国山地偏多,高原偏多。而美国德国平原多。如果想要让中国的交通网活起来,就需要架桥和修铁路,这种方式经济而且使用周期长。中国的很多地方,目前并不适合建立大型机场。

第三就是联合国承担的维和经费中,已经包括了人员的吃喝拉撒以及装备,我们的维和部队在非洲吃的东西,都是联合国选定的专门的公司专门空运的,都不需要我方人员外出采购,话句话说我们的人过去只需要携带随身物品就行了。既然只需要运人,那显而易见民航客机这方面的能力显然是优于我们现有军用运输机的。(民航讲究的就是尽可能地多装人)。

如果发生了军事冲突,高铁可以在短时间里输送大量物资和人员去事发地,特别是物资。人员可能更需要使用战略运输机来转移。但飞机的运输能力带不了太多物资,主要的战略物资还是需要陆地运输。效率高,成本低。特别是在高寒地带,飞机很容易出现故障。

第四点有的人就可能不知道了,联合国每年的会费中我们国家虽然承担的比例比较大,但是外出维和的部队的吃喝拉撒,差旅费用联合国都会和我们结算的,这也算能回笼一部分会费了。(联合国规定的维和人员的支付标准是1000美金一士兵月)。因此这钱我们不赚白不赚,何不让国内的民航公司也能分点羹呢?

除了运输,高铁还能承担发射导弹的任务,众所周知,苏联曾经发展过导弹列车。把导弹装在火车上,随时停下发射,让美国人防不胜防。虽然美国拥有庞大的天基卫星侦查系统,但要监视一个大国的全部铁路网,还是显得力不从心。这还是普通火车,如果是监控高铁和动车,难度就更大。导弹列车会成为除了核潜艇外,最可靠的二次核反击手段,具备战略价值。再加上我国有大量的山地,火车经常要在山洞隧道钻来钻去,这就更让对手防不胜防。

谢谢邀请。

高铁和普通火车的价值和用处还是很大的,在军用和民用领域都很重要。

联合国维和部队其实并不是各国的自己的派出部队,而是由各国提供给联合国,临时成为联合国的雇员,然后再由联合国来安排行程的。所以,怎么把这些人运到目的地,就是联合国该考虑的问题。

感谢平台邀请。

用军用运输机运也不是不行,但就会有很多复杂的问题要解决。首先,费用怎么收?各国军队毕竟不是商业公司,不会明码标价,运一个人多少钱、运一件装备多少钱,可以说是价格完全不公开透明的,这就会让联合国很难办。要知道,联合国的经费也是要经过审核和审计的,来这么一笔完全说不出依据的费用,怎么解释得清楚?

一、现代战争打的是装备和保障。美国发动战争都是新武器的试验场,武器装备消耗量很大,装备的快速保障一直是一个难题。空中运输受空中航道、机场、运输飞机等的限制,运力十分有限。长时间的空中运输,容易暴露作战目的和保障能力。一些重型装备无法用飞机运输,地面运输时间久,易于暴露等问题十分明显。

你要说不收钱?也不是不行,联合国的相关文档里也提到,许多国家还在自身摊款之外,自愿且无偿地提供交通运输、供给品、人员和财政捐款等形式的额外资源,支持联合国维持和平的努力。但这些都是要算到贡献里去的,两边都要合计合计,提供资源的国家要想想是否划算,联合国也得掂量一下,是不是有什么附加条件。与其这样,还不如找商业公司,明码标价,童叟无欺,谁也没什么意见。

二、地面运输包括铁路和公路运输。公路运输时间长、车辆编队量大、速度慢、各种不可预见因素多,受气候、交通影响大。铁路尤其是高铁,平时可以用于国计民生的保障,战时可以战备服务,具有速度快、运量大、行驶通畅,运输距离较公路较短的特点,车皮加上遮盖或伪装隐蔽性较好。有利于物资的大量、快速运输,满足战场使用。

另外,军用运输机其实主要用途还是运送物资,运送人员时的条件就会差得多。民航客机上那种座椅就不要想了,各种服务也一概没有,乘坐环境也并不理想,如果有得选,我相信绝大多数人不会去选择乘坐军用运输机。维和行动又不是啥十万火急的事情,等着联合国安排客机有啥不好?大家坐着舒服,中国自己也省事,两全其美咯。

三、可作为零时战略支援保障点,成立临时战斗单元。在人员、战略支援物资等方面,可以开设临时战场,军事人员可以根据战场态势,在不同集合地点成立临时战斗单元,达成战役、战术目的。

乘坐民航包机投送兵力效率更高。我军本次赴南苏丹参与维和行动的维和部队兵力为一个加强连,即160人,这个加强连不是维和工兵,而是执行维和任务的作战部队。另外还有军事观察员、医疗、后勤等非作战兵员20人,总共派遣维和官兵180人。这180人如果全部使用军用运输机投送,那就需要两架伊尔-76或两架运-20;而乘坐民航包机一个架次就能将这180人的兵力全部投送到目的地,如东航和国航拥有230个座位的A321客机或拥有189个座位的波音737-800客机。采用民航包机投送兵力是体现我军军民融合发展战略的方式之一,不仅是海外部署采用民营运输,在国内开展实兵演练时也会采用民航包机、客车包车、火车包车、高铁包车等多种民营运输手段来投送兵力。下图为全副武装的海军陆战队正在登机,国内演练时部队经常使用民航包机实施跨区域兵力投送任务。

总之,高铁的快速发展对军民发展都有极为重要的作用,达到寓军于民,寓于为军。

不使用军用运输机实施海外维和兵力投送的原因

目前我军装备的大型运输机有两种机型,即引进的伊尔-76和国产运-20,其中伊尔-76的货物运载能力为40吨~60吨(不同的航程决定不同的载重量),通常条件下载员能力为全副武装的126名伞兵或145名步兵或114名伤员,经过双层甲板改装后的载员能力为225名步兵。运-20的货物运载能力为50吨~70吨(航程决定),载员能力为全副武装的140名伞兵或160名步兵或120名伤员(包括医护人员)值得一提的是运-20目前尚在试用阶段,还不具备执行海外兵力或物资投送条件。通过上述对比,可见我军装备的大型运输机并不具备一个架次投送180名维和兵力的能力,因此机舱宽敞的军用大型运输机并不适合小规模的洲际兵力投送,使用军民融合的民航包机投送既能节省开支,又能让长途跋涉的官兵得到最大限度的舒适感。下图为阿富汗战争期间使用大型军用运输机投送兵力的美军,可见宽敞的机舱空间利用率并不高,但是美军拥有数百架大型运输机,并不在乎这些。

1825年世界第一条铁路在英国诞生,开创了人类地面交通的新时代。1866年普法战争期间,普鲁士率先运用铁路运输系统,保障前线部队和军事物资的供应,为战争胜利创造了条件,也开辟了铁路系统军事化应用的新篇章。

维和行动中军用大型运输机主要用途

维和部队虽然是遂行阻止局部冲突扩大化,或防止冲突再起,并帮助在战争中受害的平民百姓,为最终政治解决冲突创造条件的和平武装力量,而且维和行动中维和部队是不能参与到战争中的,但是维和部队毕竟也是全副武装的军事力量,在制止冲突或遭到攻击时不可避免的使用到武器装备,因此维和作战部队的装备不止手中的轻武器,还有各型汽车、装甲车、火炮甚至坦克;维和工兵部队更有大量施工机械和建材。所以运输机更适合用来运送维和部队的武器装备和物资,比如我国本次派遣南苏丹的180人维和部队就装备了东风勇士4两、装甲步战车3辆、医疗车、野战炊事车各一辆以及数量相当的弹药和其他物资。这些装备和物资说多不多,说少不少,最省钱的投送方式为海运,6~8个集装箱就能将这批装备和物资运送到战乱国的港口,然而海运速度太慢,如果再加上轮输转运时间,恐怕要一个月的时间才能到达官兵手中。所以最高效的投送方式就是使用3~4架大型运输机将装备和物资与官兵同期运送至目的地。目前我军装备的大型运输机只有30架伊尔-76和6架运-20,由于空运任务繁重,200吨级的大型运输机的缺口达300架以上。下图为正在装载作战物资的运-20大型军用运输机。

军民融合式的军事运输是世界主流国家最常用运输方式,即使强大的美国在进行大规模海外兵力部署时也需要大量的民航包机和商船来运送兵员、装备和物资,比如伊拉克战争和阿富汗战争,美军租用用的大型民用运输机已经客机、商船向海湾地区运送539000吨的物资,以及50万名军人,共执行了14000次运输任务,可以说支持军队运输的民营企业是功不可没的幕后功臣。下图为正在登上民航包机赶赴海湾战场的美军士兵。

有个很具体的问题,如果是使用军事运输机,那么要经过很多国家的领土,军用飞机如果飞进入到别国的领土,这个是属于军事侵入,说严重点别人给面子点会起飞战斗机靠近,用警告的方式逐离,如果您因为语言问题无法勾通而继续朝别人国家封土纵深飞行,武装战斗机会左右前机用迫停的方式,逼迫你驾机迫降,如果打算不给你面子,可以用机炮或防空力量的高炮、地对空导弹或者战斗机的空空导弹,击毁进入自己国土的军用任何型号的飞机,这个是属于正当防卫,你反而是输理,因为驾使军机侵犯他国是违法的。

所以通边检查或者报告或者签证是相当麻烦的,有些国家是严禁,没有商量的余地坚决不同意军用机飞入领土,主要怕军用侦察机盗拍摄窃取国家的军事部防等重要秘密。

所以,为了避免这些个因素的出现,使用民航总局商务包机是最方便,也是没有任何国际争端和其他矛盾的,这就是最主要的原因。

呵呵😄。可否?

几点,第一,军机运输成本高,军用运输机是军标,首要强调的是性能,但是在油耗,舒适性,飞行成本等方面远远弱于民航,军机往来一次光油费几十万,还不包括其他的,舒适性更差民机远了。第二,民机都有成熟的航线,而军机没有稳定飞行航线,需要重新和多国协调,尤其是军用飞行器,各国普遍管理较严。第三,军机少啊,中国大型军用运输机太少了,服役的就那么几十架,不好协调,而全国民机上千架。第四,军用运输机运输人员通常要做简单改装,譬如加装座位啊之类的,回来可能因为运输任务调整又得拆装,多麻烦啊,民机就不用。

几方面考虑,民航包机优于军机。从经济角度,民用机省油,舒适,包机运维和步兵人员是最经济实用的;从硬件上讲,中国到非洲路途远,空运得航程远的大飞机,目前国内能远距离跨国跨洋执行任务的军机只有运20和伊尔76。运20尚处于服役初期,性能尚在磨合,适合飞行的只有伊尔76。但伊尔76数量有限,日常战备值班和训练已显不够用,用于非战时的人员运输有点大材小用;另一方面,军用运输机和民航机性质不一样,军用机跨国飞行手续繁杂,需要航线途国家批准开放领空,而民航机则方便很变。最后,从任务上,这次是运输人员,没有武器枪支和重装备,民航完全可以胜任。综上,乘民航包机是最好的选择。

维和部队坐民航客机而不坐军机,笔者认为,不是国家花不起这个钱,而是体现中国人低调高效的办事率,向联合国运送兵源,是去到一个战乱的国度维护世界和平,派军机飞往目标更显眼,民航客机相对要安全些。退一步说,去完成维和任务,不是出风头搞排场,用什么样的形式去都一样,地面旅途太慢,也只有坐飞机,而且坐的是民航客机。

第一维和部队携带有武器属于战斗人员,一般搭载战斗人员的军用飞机飞越他国国界时都需要一些繁琐的外交程序,其次步兵营都是轻装前往并没有携带太多重型装备,所以不需要运输机,装备大部分都是提前运往目的地或者交接上一批装备。

时至今日,尽管面临航空、公路、水运等多种交通运输形态的竞争,但包括高铁在内的铁路运输依然蓬勃发展。在这方面,全球尤以中国为盛。截止2018年底,中国高铁运营里程达2.9万公里,占全球高铁运营里程的2/3以上,超过其他国家的总和。这些交织密布的庞大高铁网络,肩负着“人类最大的人口迁徙”,如此巨大的吞吐能力引得全世界侧目。

军事运输向来是各国铁路系统的重要职能,而高铁具备的突出优势,使其军事用途日益广泛。

首先,高铁具备“速度快”与“运量大”的特点,使其能够实现大规模、高速度的转运兵力,大大提升了军事部署效率。

古人云:兵贵神速。运输能力实际上也决定着一个国家的战争应对能力,特别是在瞬息万变的现代战争面前,快人一步完成兵力和物资部署,就掌握了战争的先机,甚至能够决定战争的最终结局。

我国幅员辽阔,地形地势复杂多样,一旦战争播爆发,就需要将大量的人员装备和物资转运到战区前沿,由于我国战略空运能力严重不足,只能使用铁路或公路运输,常规铁路载重能力很好,但运输速度较慢;公路运输则要面临上百甚至上千台机动车辆的组织协调,不仅耗费时间、易发故障,而且大量兵员长时间奔波也不利于战备。

使用高铁运输,一支轻装部队能够在5小时内机动到1000公里外的地方;如果使用轮式车辆公路运输,一天最多机动400~500公里。高铁运输大大缩短了部署所需时间,这些节省出来的时间,能够更好的进行战前准备和人员休整,从而以逸待劳进入战斗。

其次,分布日益广泛、末端不断延伸的高铁运输网,最大限度的实现了军、民、社会、国家的高度整合。

基于高铁速度快、运力大的特点,加之密织的高铁网,能够实现分散各处的装备、物资、人员的即时、快速调运,这种时间上的大幅度压缩,空间上的大范围转移,数量上的大规模流动,最终就实现了时间和空间上的整合。

再进一步来讲,客观上将全国各地军队、人民、物资凝结为一个整体,大大提升了对抗外部压力的弹性和韧性,在面临外部战争威胁的时候,如同一个弹力球一样,将某个方向的压力迅速传导给整体,共同承受、共同抵御!

再次,高速铁路网的通用平台属性,使其能够方便的同时服务于军用、民用等领域,不仅提高了平台使用效率,也大大降低了军事运输成本。

我国《国防交通法》已于2017年1月1日起施行,这部法律围绕交通战备要求,从机制、职责等方面,对国有、社会、企业的各类交通系统进行了明确规划,促进交通领域军民融合,从而形成了交通战备系统一盘棋的格局。

高铁运输的高效率大大降低了经济活动成本,提高了经济运行效率;同样,高铁运输也有利益降低军事运输成本,提高国防军费使用效益,能够保障国防活动更加顺利有效,从而实现“军民融合、平战结合”目标,有效避免重复建设和浪费。

另外,世界各国几十年来纷纷展开大规模裁军,很大程度上得益于现代新兴交通工具的发展进步,有限的部队可以借助发达的铁路系统灵活运输,提高了军事资源的使用效率。

第四,高铁不仅速度快,而且运行平稳,车体空间充裕,适合用作战略导弹机动平台,从而建立机动范围广阔、隐蔽能力突出的移动打击体系。

这种“导弹列车”最早出现在前苏联,外观形同普通列车的车厢内,装载SS-24“手术刀”洲际弹道导弹,一列火车可载三枚导弹,一个昼夜就能机动1000公里,这种机动能力能有效规避侦察和打击,从而形成有效的战略威慑。

尽管媒体传言中国已经开发了导弹列车,不过目前尚无可靠的实证。与俄罗斯相比,中国的铁路网、高铁网更加密集,铁路沿线的城市、山区、森林、隧道能够提供充分的遮蔽。因此,着眼未来提升核威慑能力的需要,还是很有必要在现有公路机动导弹的基础上,开发一种新型的铁路机动导弹系统,从而丰富核打击形式,提高威慑效果。

当然,发挥好高铁在军事领域的功用,不仅仅需要持续拓展高铁网络,更要加强高铁运输网的运营管理,确保高效高质运行。同时,要加强高铁与空运、公路运输、水运等交通方式的联动,确保能够根据形势任务需要,选择最适宜的方式,协同运输不同类型的物资,从而获得最大的战备效能!

我是萨沙,我来回答。

其实高铁并没有太多军事用途,这要让大家失望了。

原因如下主要就是:高铁的载重量太低。

目前高铁在设计上本就不是重载机车。

这是因为速度和载重本来就是矛盾的。

资料中这么写:高铁的铁轨、路基、桥梁、车站首先考虑的是高速通过,技术上追求的是轨道面的平整度和无缝隙。世界上的高铁有无砟轨道和有砟轨道两种,我国采用的都是无砟轨道,就是高铁铁轨底下看不到那种普通铁路上常见的石块堆,而是铁轨和枕木直接安装在平硬的水泥路基上。

高铁要求铁轨平直度达到1000米内变形起伏不超过数毫米,而且上千公里铁轨没有一个分离的缝隙,这一切要求就是要保证高铁列车高速下的安全和平稳。但是如此平直的铁轨就不能承载过重的列车,否则很快就会压的铁轨和路基沉降变形,失去高速运行的能力。

因此高速铁路都是专线专用,绝对不让货运列车上高铁运行,连普通客运列车都尽量避免借道高铁,就是防止这些普通列车自身太重,压得轨道变形,失去平整度就不能跑出高速了。

由于高铁的速度太快,如果载重量较大,车厢在转弯时的离心力就会发生大的改变。

如果不能重新设计弯道半径和拐弯速度,那么高铁就会脱轨。

我们根据乘客数量推算,每节车厢的实际有效运载重量也不到10吨。就算我们放大百分之五十,也不过15吨,相比普通绿皮车厢60吨运输能力还是差远了。

而军队的大型武器,没有低于15吨的。

所以目前高铁只能载人,或者是快递的小包裹,不能运输重量较大的货物,比如军队的重武器。

大家都知道,目前军队作战是非常依赖重型武器的。

如果没有重型武器参战,即便是美国三角洲特种部队、精锐的游骑兵,也被索马里的黑人打的满头包。

高铁无法携带重型武器,那么把轻装士兵迅速转运也就没有意义,运过去也是送死。

其实不要说打仗,就算是抢险救灾,最初赶到汶川的救灾官兵因为缺乏大型设备,依靠铁锹、撬棍几乎是束手无策的。

况且,今天的普通载重货车的速度并不慢。

国内目前货运最高等级的行邮专列,速度可以160公里/小时。可以说,它也不比高铁慢多少,还能装载重武器,足够用了。

其实,如果真正开战,只要敌人比较强,肯定会第一时间破坏我们的铁路网。

铁路运输是有限制的,公路网运输更为重要。

引用诗人李白的一句古诗:千里江陵一日还!

华夏大地,从古到今,上下五千年,大小战役数不胜数;历史上的每一个朝代每一次出名的战役方能改变时局、改变历史。兵马未动,粮草先行。所谓“粮草”,“粮”即粮食,兵将食腹口粮也;“草”即牲畜食物(这里泛指马匹的草料)。古时行军打仗不外乎是人与马匹的出动,装备和后勤补给却是一场战役一支军队的重中之重,也是决定一场战役胜负的关键。古时军队的马匹是经过驯化后成为战马的,主要用途如同今天的军用车辆以及日常、战时运兵的高铁,都是搭乘工具、载体。过去只有火车,因为科技不发达,还没有高铁一说。现今,国力强盛,科技发达,中国研制生产出拥有自主知识产权的高铁。自认为:过去的火车和现今的高铁亦或等同(只是运行的速度和机车功能的差异)。那么,当今的高铁都有哪些军事用途呢?

1.战时军事用途。从我国拥有的第一条铁路开始,火车(客运、货运)就发挥着不同寻常的军事用途。比如抗美援朝战役,短短几天时间就把参战人员和装备物资从全国各地运送到中朝边境,那时没有高铁,全靠老式客货列车不分昼夜的驰行运送。抗美援朝战役从1950年6月开始,至1953年7月结束,历时3年多。这期间,国内所有的抗战物资通过火车源源不断的运送到中朝边境,然后再由卡车运送到朝鲜战场,至此抗美援朝战役胜利结束。火车(形同当今的高铁)发挥着极其重要的军事用途。

2.和平时期的军事用途。建国初期的抗美援朝战役、对越、对印自卫反击战役后,我国已有40年再无战事发生。但是火车一样发挥着重要的军事用途,比如1998年长江抗洪抢险救灾。98年夏天我国长江遭遇百年不遇的特大洪涝灾害,长江下游的湖北、湖南、江西告急,湖北荆州决堤、江西九江决堤,当时的广州军区(担负长江流域湖北、湖南段)、南京军区(担负长江流域江西段)在接到中央军委一声令下便奔赴抗洪一线。所有参加抗洪抢险救灾人员和物资不到半个小时就从部队营区到驻地火车站装载完毕,清晰的记得(本人便是其中一员)当时抗洪抢险救灾的物资装备,以及人员一并混装于一列列货运列车,但是它却有另一个名字——军列。奔赴湖北抗洪一线时,除了指令的沿途吃饭的军供站外火车从未停靠过任何站台,哪怕是沿途会车,任何列车都给军列让行让道。再后来,2008年的四川汶川大地震,火车一如既往的为部队发挥着无法比拟的用途。综上所述,火车(形同当今高铁)在和平年代的军事用途清晰可见。

3.当今的军事用途。从我国研发到拥有高铁开始,不论是在民用还是军用上,不论是在国家经济建设上还是在世界外交上,都体现出了惊人的成绩,做到了“千里江陵一日还”。当今世界,风云变幻莫测,看似波澜不惊却暗流涌动;放眼观世界,国与国之间,战火从未停歇,军事竞技从未停滞。落后就要挨打!军事的强大方能屹立潮头也可扭转乾坤。现代战争是高科技战争、信息化战争、时间的战争,先发制人、一招制敌。战争从未走远过,自古强国无弱兵,我国幅员辽阔,边境线、海岸线绵延悠长;一旦遭敌便要兵贵神速,此时高铁便是最高效快捷的运载工具,东西南北,千里之外,几小时内便可投送几万甚至几十万兵力部署;让来犯之敌、侵略之敌闻风丧胆;高铁便是军事上的“千里江陵一日还”。不论是平常的演习,还是抢险救灾,高铁实乃大国利器,方能国泰民安!

我们今天的出行大多无不依靠高铁,高铁带给我国带来的意义是重大的。到2018年底,我国的高铁运营里程达到了2.9万公里,累计运送旅客突破90亿人次,高铁能够方便人们的出行,带动社会经济的发展,还能够促进国防事业的发展,自古以来就有“兵贵神速”一说,也在大大小小的战争中得到了检验。

高铁拥有强大人员投送能力。在以前只能通过高速公路、绿皮、还有少量的运输机投送兵力;有了发达的高速铁路网络,在平时和战时可以快速调运兵力到达战场,还能携带上一些轻型装备,对整个战局起到的作用是不可估量的。

我国目前虽然已经独立研制装备了大型多用途运输机——运-20,但是在数量方面是有劣势的,而且还要改装为加油机、预警机等,用于运输的数量也就大大缩减了。有了高铁,运输机就可以安心的运送各型重型装备,比如坦克、装甲车、步战车等,有了高铁就多了一条通向胜利的路。机场有限的承载能力也是限制大型运输机进行大规模空运的重要原因,一架伊尔-76的运载力才抵得上一辆高铁的1/10。运送1万人只需要调度10辆动车,一个大型车站可以做到同时上下车,不需要太多的时间;运输机就需要准备100架左右,哪有那么多的机场。

高还能够让军费得到更高效的使用。运输机越多固然越好,但并不是时时需要运输投送,平时需要投入一笔不小的费用进行维护。高铁在平时需要于运营和维护,军队平时调兵时租用就好,不需要花一大笔购置费、维修费。这也是军民融合的一大好处,将一大笔军费用于研发新型装备、购置攻击性武器和改善军队待遇,其战略意义十分重大。

高铁为我国国防事业带来了重大机遇,在很长一段时间内快速运兵的优势依旧是运输机比拟不了的。如果将在能够装载轻型车辆装备就更好了,比如山猫全地形车、8×8轮式步战车、猛士等。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图